１０年以上前にスピード違反で捕まるのが嫌で５０ｃｃカブをボアアップ（たしか７５ｃｃ。昔過ぎて覚えてない）して２種にして今まで乗ってきました。最近、通勤でよく使うようになったので、パワー不足解消にキャブの交換がいいみたいなのを知ったので、早速買ってみることにしました。

①今回買ったキャブはアマゾンで購入

聞いたことない激安キャブ。どうやらカブ９０の互換品（中華）のようです。わりとレビューも悪くないので早速つけていきます。青いのは謎の付属ウエス。京浜の印字があるがパチモンです。予備タンクコックはないので、コックだけ純正の分を流用します。

純正マニホールド合わず

取り付けピッチがこれだけ違う！ん～マニホ買うか～！

アマゾンで同じメーカーのマニホールドがあったのでこれかと思って購入。穴がでかいね。今回も謎のウエスも付属。

ピッチは合ってるんですが、穴の径が２４ｍｍって流石にでかすぎやね。この大きさはポート加工も難しそう。

まあ案外、ポン付けで設定出たりしてと思い、取り付けようとしたら、ヘッドとマニホールドの固定のネジがヘッド側で底突きしました。こんだけ薄いんで、短いネジかスペーサーが必要やね。それでもつけようかとしましたが、結局このマニホールドだと、ヘッドにキャブレターが干渉してしまい、取り付けできませんでした。

クリッピングポイントの16キャブレターマニホールドセットはどうやら純正ヘッドのポートでいける風な情報が動画であったので、クリッピングポイントの補修品マニホールドが売っていましたのでこちらを購入。

ヘッド側のガスケット、キャブ側のインシュレーターと取り付けネジが上と下の合わせて四本付属しています。

付属の取り付けネジも短く、これならスペーサーとかなくても底突きしないね。

左が純正、右がクリッピングポイントのやつ。純正径が８ｍｍ、クリッピングポイントが９ｍｍでした。

ヘッドのポート径は９ｍｍとちょうど。

いざ取り付け！と思いましたが、付属の取り付けネジが届かず。付属の取り付けネジ四本のうち、二本は少し長かったんですが。インシュレーターいらはんのかも知れませんが、ここの取り付けは純正ネジを使用します。

取り付けできました。さあポン付けエンジンかかるかな？

アクセルのふけ上がりもボコつくことはスムーズ。とりあえず今日は遅いので明日試走ですな。

試走の結果は低回転、高回転でのボコつきもほとんどなく、トルクもまずまずで、前はメイン65、スロー30にしてもパンパンとアフタファイヤー出てましたが、ほとんどなくなりました。パワー、最高速も少しアップが実感できます。これからキャブ調整とスプロケの調整次第ではまだ早くなるかもですね。